Доставка на барже и первое крушение: как в Бийске появились пароход и паровоз
В России первый пароход построили и спустили на воду в 1815 году. Судно «Елизавета» совершало рейсы между Санкт-Петербургом и Кронштадтом. Ровно через полвека увидели пароход и бийчане. Первый паровоз в Российской империи создали отец и сын Черепановы в 1833 году. А вот на бийской земле локомотив появился только через 80 лет. О том, как встречали плоды технической революции в Бийске - в материале «БР».
Всё началось с «Ермака»
Первый пароход причалил к бийской пристани в 1865 году. Интересно, что произошло это не весной-летом, а осенью, то есть в то время, когда судоходство на реке постепенно должно завершаться.
Что касается парового водного транспорта, о нем рассказывал Виктор Буланичев, директор Бийского отделения Демидовского фонда:
«В Обь-Иртышском бассейне судоходство открылось в 1854 году. Начало ему положил пароход «Ермак», пришедший из Томска в Барнаул. Владельцем судна являлся иркутский купец Иван Хаминов. Этот же легендарный «Ермак» через 11 лет причалил к нашей Бийской пристани».
Характеристики «Ермака» и его непростая судьба описаны во многих источниках.
Беззаботным плавание «Ермака» назвать нельзя. В 1856 году (всего через два года после постройки) судно затонуло в Иртыше, напоровшись на собственный якорь. «Ермак» в это время совершал рейс из Тобольска в Омск. Оплошность, приведшую к затоплению, допустил капитан Обрядов.
На дне речном пароход пролежал недолго. В том же 1856 году судно подняли с илистого дна Иртыша и направили на ремонт. Работы по восстановлению парохода начали в Томске, а завершили в Тюмени.
Эта была не единственная катастрофа «Ермака». В 1883 году пароход при невыясненных обстоятельствах взорвался на Оби. На дно глубоководной реки вместе с обломками ушел перевозимый груз, пассажиры и команда «Ермака» погибли.
Бийск начала 20 века.. Фото: группа ВК "История Бийска: город и люди"
Сплавляли зерно и паровоз
Изначально пароходное сообщение между Барнаулом и Бийском было нерегулярным. Пока изучалось водное пространство, суда частенько садились на мель, а бывало, что и тонули.
Относительно регулярные пароходные рейсы начались с 1870-х годов.
Дальше пошло как по накатанному: в 1881 году купцы Николай Иванович Гусев и Михаил Александрович Яновский организовали первую «Бийскую компанию пароходства и торговли».
В это же время из Бийска стали отправлять зерно в другие губернии. Урожай выдался знатным, площади под зерновые постоянно расширялись. Выгода хлеботорговцев была в разы больше, если они имели собственные суда.
Бия много лет служила для переправы не только зерна, но и других продуктов, строительных материалов и промышленных товаров. Так, по реке на тяжелой барже в Бийск доставили первый паровоз.
С воды на рельсы
Информация о том, что первый паровоз в Бийск доставили по воде, невольно изумляет: почему? Не проще ли было его пригнать по построенной железной дороге из Новониколаевска (так прежде называли Новосибирск)?
Оказывается, «пришедший» на барже паровоз сам участвовал в строительстве Алтайской железной дороги.
В книге «Магистраль путешествия по западной Сибири XIX - XXI» под редакцией Валерия Лазуткина рассказывается, что весной 1912 года промышленные предприятия Российской империи стали отправлять на Алтай по Оби и Бии строительные грузы:
«Рельсы, металл, платформы и вагоны повезли сразу после ледохода по большой талой воде, когда тяжелые баржи свободно проходили летние мели. Так доставили из Новониколаевска и первый паровоз серии «Ы» №115, созданный на Коломенском паровозостроительном заводе. Пока машина с помощью парохода-буксира плыла по реке, начальник станции Шапа Иванович Качанко получил телеграмму о том, что вместе с паровозом из Омска прибудет машинист по фамилии Орлов».
Интересно, что до наших дней дошла только фамилия машиниста, имя его не удалось найти в документах и архивах.
Другой интересный факт - в большинстве источников датой прибытия паровоза и нескольких платформ на барже считается 8 июня 1914 года. Если упустить ту временную несостыковку, то в остальном источники сходятся. Например, единогласно сообщается, что встречать баржу с невиданной паровой машиной на берег явился едва ли не весь город. Вот как железнодорожники рассказывают в своей книге о прибытии паровоза:
«…когда караван подошел к причалу, парни и мужики, кто посмелее, стали помогать речникам аккуратно пришвартоваться к дебаркадеру. Тяжелый паровоз осторожно разворачивали на барже, подогнав ее к помосту причала, где уже были уложены рельсы. На них общими усилиями и поставили коломенский локомотив. Потом разожгли дрова в топке, и вскоре паровоз, до которого мало кому не хотелось дотронуться, вдруг ожил, зашумел, и машинист Орлов, дав длинный свисток и обдав всех клубами белого пара, двинул машину вперед».
Бийск начала 20 века.. Фото: группа ВК "История Бийска: город и люди"
Стройка впопыхах
Алтайскую железную дорогу построили в феноменально короткие сроки. В государственной казне ассигнования средств на нее не было предусмотрено. Поэтому все вопросы по сооружению магистрали легли на Бийскую городскую Думу, а финансирование велось за счет кредитов местных купцов.
Строительные материалы, необходимые для сооружения магистрали, от пристани до места будущей железнодорожной станции подвозили по городской железной дороге. Ее проложили в тяжелейших условиях, вырубая сосновый бор, засыпая овраги.
К «карьерной дороге» в советские годы примкнули многие промышленные предприятия: сахарный завод, мясоконсервный комбинат, ТЭЦ-2 и другие объекты.
Сроки строительства самой алтайской дороги форсировались началом первой мировой войны. Работы велись ускоренными темпами с многочисленными нарушениями. Например, укладка рельсовых звеньев велась по неулежавшемуся полотну. На одно звено рельсового пути укладывали только 13-14 шпал. В результате магистраль получилась неустойчивой, к тому же и рельсы были легковесными.
Крушение на железной дороге
Первый поезд со станции «Бийск» оправился в направлении Чемровки 25 декабря 1914 года. Локомотив вез рабочих – эта дата считается началом пассажирских перевозок с нашей станции. То, что дорога строилась с нарушениями, не прошло бесследным. В книге «Магистраль» рассказывается о первом железнодорожном крушении, в котором пострадали солдаты-новобранцы:
«Там, где было введено ограничение скорости, поезд двигался без происшествий. Но за станцией «Зональный» ограничений не установили, и по уклону к мосту через Большую речку эшелон пошел вниз с нарастающей скоростью. Машинист Орлов пытался тормозить, но тормоза не удержали, и весь состав вместе с паровозом вылетел с рельсов под откос. Многие солдаты получили увечья, и стали инвалидами, не побывав в сражениях, а несколько человек погибли».
Проанализировав причины крушения, железнодорожники исправили нарушения: на дороге усилили технику безопасности и установили ограничительные знаки.
другие материалы об истории Бийска