На четверочку: директор предприятия «Дорожник» стал гостем программы «Абрамов спрашивает»

Директор предприятия «Дорожник» Константин Белый стал гостем очередного выпуска программы «Абрамов спрашивает». Разговор получился не только о ямах и асфальте, а еще о воде, старом покрытии, деньгах и о том, почему дорожникам, похоже, еще долго придется выслушивать шутки в свой адрес.

 

Вечная весенняя проблема

Андрей Абрамов, руководитель «Сибирской медиагруппы», начал разговор с темы, которая, наверное, волнует всех бийчан – и автомобилистов, и пассажиров общественного транспорта, и пешеходов. Все лето дороги ремонтируют, а весной там же появляются ямы – и все начинается заново. Для многих эта схема уже кажется вечной. Почему так происходит?

Съемки программы "Абрамов спрашивает". Фото: Елена Коржева, "БР"

Константин Белый поясняет: главный враг дорожного покрытия – вода, причем особенно весной. Днем асфальт нагревается, снег начинает таять, на дороге появляются лужи. Ночью температура уходит в минус. Вода попадает в мельчайшие трещины, замерзает, расширяется – и постепенно разрушает покрытие.

Андрей Абрамов задает закономерный вопрос: почему тогда ремонт не начинать с продуманного водоотведения?

Директор «Дорожника» уверен: в идеальном мире проблему можно было бы решать системно – строить и модернизировать ливневую канализацию, обеспечивать нормальное водоотведение на улицах, заранее готовить инженерные сети. Но это огромные деньги и годы работы. «В условиях сегодняшних реалий экономических я прекрасно понимаю, что это невозможно сделать быстро, потому что это колоссальные затраты», – говорит Константин Белый.

Поэтому пока состояние дорог весной напрямую зависит не только от того, как ее отремонтировали летом, но и от того, как город пережил зиму. Чем больше снега будет вывезено, тем лучше.

Улица Красноармейская.. Фото: Елена Коржева, "БР"

Откуда трещины?

Другой вопрос – почему трещины появляются даже на новых улицах. В качестве примера приводят ул. Красноармейскую. В этом году она попала в перечень программы «Инфраструктура для жизни», техника здесь работает. Но вопросы к состоянию дороги появились гораздо раньше.

– Вот есть две улицы: Красноармейская и Ленина. Дорогу на Красноармейской отремонтировали десять лет назад, и на следующий же год она пошла трещинами. Ленина стояла, – обращает внимание Андрей Абрамов. – Я понимаю, что Ленина – на солнце, а Красноармейская в тени. Но ведь наверняка не в этом дело?

Андрей Абрамов.. Фото: Елена Коржева, "БР"

На первый взгляд кажется: раз асфальт новый, значит, виноваты те, кто его положил. Но все может быть сложнее.

– Это геология, – говорит Константин Белый.

Дорожники в большинстве случаев не строят дорогу с нуля, а ремонтируют уже существующую. И если проблема находится глубже верхнего слоя, просто залить ее свежим асфальтом недостаточно. Именно поэтому перед укладкой нового покрытия необходимо устранить старые повреждения. Если этого не сделать, трещина снова проявится.

Константин Белый. . Фото: Елена Коржева, "БР"

Есть и другие нюансы. Город – это живой организм, и дорожники работают не в вакууме. Под землёй проходят теплотрассы, водопроводы, газопроводы. Где-то коммунальные службы вскрывают дорогу, чтобы отремонтировать или протянуть сети.

– Есть улица Сибирская. Она – на обслуживании нашего предприятия. Ее, прямо скажем, погубили этой зимой, а восстанавливать пока никто не восстанавливает (работы здесь вела газовая служба – прим. ред.) И это неприятно, – признается директор «Дорожника».

На «четверочку»

Дорожники, пожалуй, одна из самых критикуемых профессий. Яма появилась – виноваты дорожники. Лужа осталась после ремонта – опять дорожники. Асфальт потрескался – вопросы снова к ним.

Андрей Абрамов спрашивает прямо: как Константин Белый относится к такой критике и часто ли она бывает несправедливой?

– К критике в целом я отношусь положительно. И действительно, есть достаточно много моментов, за которые стоит дорожников и отрасль в целом критиковать, – отвечает директор предприятия.

Однако бывают ситуации, когда дорожникам достается за то, чего фактически они не делали. Так, после ремонта на ул. Мерлина проблема с лужами полностью не исчезла, и претензии пошли в адрес дорожников.

– Но, поверьте, мы никаким образом не участвовали в реконструкции ливневки, – говорит Константин Белый.

Ремонт дорог.. Фото: Елена Коржева, "БР"

Впрочем, сам дорожник считает, что жители имеют право требовать комплексного результата, чтобы цикл ремонта был полным – не только покрытия, но и инженерных сетей. При этом он предлагает не забывать и о том, как дороги выглядели раньше.

– Я недавно встречался с человеком, он сделал мне замечание, узнав, в какой отрасли я работаю: а что дороги-то такие? Я спрашиваю: какие? Он молчит. Снова спрашиваю: так какие? Ну, говорит, плохие. Уточняю: а в чем плохие-то? – вспоминает Константин Белый.

По его словам, сравнение сегодняшнего состояния дорог с прошлым не всегда в пользу критиков.

– Давайте вспомним 2017 год, когда было плохо совсем. Сейчас такой картины нет, – говорит дорожник. – Дороги Бийска несколько отличаются, конечно, от дорог в больших городах. Но выглядят не хуже, чем дороги в средних городах. Поэтому на «четверочку», я думаю, их можно оценить.

Дорожный «тетрис» и асфальт в дождь

Несколько лет назад Бийск «прославился» далеко за пределами Алтайского края фотографиями ям, которые дорожники временно закладывали кирпичами. Кадры попали даже на федеральное телевидение. Бийский метод даже прозвали «дорожным тетрисом». Кстати, потом, когда от него отказались, некоторые водители даже стали положительно высказываться о нем – в отличие от гравия, они не летели в лобовое стекло, зато защищали от пробивания колеса, пока погода не позволяла начать ремонт асфальтом.

Асфальтовый завод.. Фото: Елена Коржева, "БР"

Как поясняет Константин Белый, это была вынужденная мера: организации, обслуживавшие город тогда, не имели своих мощностей – асфальтовых заводов. Но были кирпичи.

А вот холодный асфальт – технология, как выясняется, совсем не дешевая.

– Здесь применяют ту же технологию производства, что и обычного асфальтобетона, но с добавлением некоторых дорогостоящих кислот и материалов, чтобы его можно было размягчить, – рассказывает дорожник. – Тем не менее мы обязаны его использовать, и мы используем.

Съемки программы "Абрамов спрашивает". Фото: Елена Коржева, "БР"

Еще один вопрос, который регулярно возникает у жителей в сезон ремонта: почему рабочие иногда укладывают асфальт во время дождя?

– Неужели так можно? – спрашивает Андрей Абрамов.

Ответ Константина Белого однозначный: в сильный дождь – нельзя:

– Когда идет проливной дождь, нет, конечно, нельзя его укладывать. Кто бы что ни говорил. А вот кратковременные моросящие осадки – отдельная ситуация.

Ремонт дорог.. Фото: Елена Коржева, "БР"

Найти водителя на пылесос

В дорожной сфере проблема та же, что и в других. Постоянная нехватка кадров. Тому же «Дорожнику» при численности штата в 75 сотрудников стабильно не хватает еще 12–13 человек. Особенный дефицит тех, кто умеет работать на специализированной технике, которая простаивает из-за отсутствия людей.

– Мы не можем в полную силу выполнять те задачи и работы, которые перед нами стоят как в содержании автомобильных дорог, так и в ремонте, – рассказывает Константин Белый. – У меня буквально каждая планерка проходит под девизом: найди водителя на пылесос, найди водителя на уборочную машину и так далее.

И это при том, что отрасль предлагает зарплату выше средней по городу, до 150 тысяч рублей. Но молодежь все равно приходит неохотно. Но тяжелый физический труд становится серьезным препятствием. Сегодня средний возраст дорожников – свыше 50 лет.

Асфальтовый завод.. Фото: Елена Коржева, "БР"

Куда уходят деньги?

Сегодня система госзакупок, по которой муниципалитет ищет подрядчиков на ремонт и обслуживание дорог, – прозрачна. И нередко цифры поражают обывателей – скажем, что только в Бийске на дороги уходят сотни миллионов рублей.

– Бытует мнение, что дороги были бы лучше, если бы часть этих денег не уходила, что называется, налево. Что бы вы ответили на это утверждение? – спрашивает Андрей Абрамов.

– Могу сказать уверенно, что каждый рубль контролируется сотрудниками администрации и специальных служб, которые проверяют все объемы выполняемых нами работ, – рассказывает Константин Белый. – Кроме того, документы и акты выполненных работ доступны любому в сети.

Ремонт дорог.. Фото: Елена Коржева, "БР"

 – А как же все те истории, о которых мы слышим в новостях? Когда вместо двух сантиметров асфальта положили полтора. То есть сэкономили, а кто-то скажет и своровали, получили дополнительную прибыль. Такие истории возможны в наше время?

Директор «Дорожника» рассказывает, что при обнаружении недочетов приходится их исправлять.

– Недавно была отремонтирована дорога по переулку Училищному возле гостиницы «Центральной». Там бордюр на пешеходном переходе оказался занижен чуть больше – не пять сантиметров, а три. Этот момент зафиксировали, написали и отправили заказчику. Мы переделали это – и все, – приводит пример дорожник. – Или вот ямочный ремонт. У меня спрашивают: а что, прямо каждую ямку обмеряют? Да, так это и есть. Каждую ямку, безусловно, обмеряют.

В целом, когда разговор зашел об экономике предприятия, Константин Белый обратил внимание, что факторов, из которых складываются затраты на дороги, много – от стоимости топлива и запчастей до зарплат работникам и возможностей бюджета города.

Андрей Абрамов и Константин Белый. Фото: Елена Коржева, "БР"

– Предлагаю пофантазировать. Как думаете, через сколько лет при ритмичной, качественной работе могут исчезнуть насмешки над дорогами и дорожниками в соцсетях? – спрашивает Андрей Абрамов.

Директор дорожного предприятия иллюзий на этот счет не испытывает. 

– Я вообще боюсь говорить, что они исчезнут. Станет меньше – это другой разговор. Исчезнут? Никогда не исчезнут, – уверен Константин Белый. – Все равно будут какие-то насмешки. Но видеть – это одно, а делать – совершенно. Вот за последние, наверное, десять лет ситуация в корне изменилась – в сторону улучшения.