Несмотря на запрет, по мосту через Бию идут грузовики, из-за которых страдает конструктив моста
Мартовское заседание Общественной палаты Бийска выдалось насыщенным. Одним из вопросов, которые обсудили на нем, стало состояние коммунального моста. В повестке встречи эта тема не значилась, однако бийчане недоумевают: почему на мосту, с ремонта которого не прошло и трех лет, вдруг появились поперечные выбоины, причем только на одной проезжей части – той, что ведет из Заречья в центральную часть города. Общественники тот же вопрос адресовали представителям администрации Бийска.
Напомним, в 2023 году ремонт моста через Бию стал событием не только для города, но и всего для края. 170 млн рублей, семь месяцев ремонта и долгие пробки, в которых стояли и горожане, и транзитные туристы в Горный Алтай, – все это стало платой за восстановление надежности главной артерии, соединяющей два берега. До этого на мосту отмечались провалы, просадки и разрушения покрытия проезжей части. Но в 2026 году водители заметили: на мосту вновь появились выбоины на месте стыковки плит. Почему?
Те места, где нарушилось покрытие, называются деформационные швы. Они позволяют продлевать срок общей эксплуатации мостов, потому что являются барьером в защите стыков и креплений в моменты оказания внешнего давления. Но, оказывается, давление давлению рознь.
- При движении по нашему коммунальному мосту действует ограничение для большегрузов. По нему не должны идти машины массой свыше 10 тонн на ось, - поясняет Александр Заровняев, заместитель мэра Бийска по жилищно-коммунальному хозяйству, энергетике, транспорту и связи. – Однако тяжеловесы продолжают заезжать – неофициально, нарушая правила дорожного движения. Это и сказывается на деформационных швах.
Как говорят в мэрии, работа по выявлению нарушителей ведется совместно с ГАИ. Наряды правоохранителей работают на участке и в будние дни, и в выходных. Среди тех, кто должен ехать в обход города – по новому мосту, но предпочитает сократить дорогу, есть даже МАНы. Нарушителям грозят штрафы. Но вопрос в другом – как провести работу на перспективу и не дать большегрузам заезжать на мост.
- Мы рассматривали различные варианты: от установки весового контроля до установки рамки, ограничивающей транспорт по высоте. Но и то, и другое не подходит, - продолжает Александр Валерьевич. - Высокие ведь не только большегрузы – но и пассажирские автобусы, особенно междугородние, и трамваи. А весовой контроль можно будет обойти, ведь к мосту есть другие дороги-примыкания. Поэтому пока, на настоящий момент, действенной мерой остается только наряд Госавтоинспекции.
Кроме того, в Бийске намерены разместить несколько новых видеокамер фиксации нарушения правил дорожного движения, в том числе и на мосту.
Пока же надо ремонтировать то, что уже есть. Гарантийный срок ремонта еще не истек, так что работа будет вестись совместно с подрядчиком. Восстановление швов намечено, осталось дождаться благоприятных погодных условий.
К слову, еще когда только вели ремонт моста, в управлении капитального строительства предупреждали, что вскоре потребуется ремонт деформационных швов – как мероприятие в рамках обслуживания, и уже тогда прогнозировали, что у бийчан возникнут вопросы и сомнения в качестве ремонта. Однако в мэрии еще раз подчеркивают: проблемы – в организации движения. Например, сегодня правила допускают на мосту опережение – то есть движение в попутном направлении по полосе с заездом на трамвайные пути. А это в свою очередь ведет к деформации плит между рельсами.
Поэтому сейчас рассматривается организация движения по коммунальному мосту таким образом, чтобы машины не заезжали на пути. Для этого здесь может появиться сплошная полоса, ограничивающая выезд на рельсы. В администрации города поясняют: имеющейся ширины проезжей части достаточно и для двух машин. Кроме того, должен помочь и знак ограничения скорости – «40». Члены Общественной палаты уверены: это может привести к пробкам, особенно в летнее время, но, как отметили общественники, нужно беречь то, что есть, – и нужно делать выбор.
Где вы там знаки 40 на мосту увидели?