Журналисты изучили копию «Отчета по результатам расследования серьезного авиационного инцидента с самолетом А320-214»
Прошло три года после аварийной посадки самолета в Убинском районе. Airbus «Уральских авиалиний» летел из Сочи в Омск, но из-за неисправности гидросистемы экипаж сменил маршрут и взял курс на Новосибирск. В пути пилоты поняли, что мало топлива, и посадили борт в поле. Обошлось без жертв. В распоряжении «КП-Новосибирск» есть официальный документ, относящийся к происшествию, — копия «Отчета по результатам расследования серьезного авиационного инцидента с самолетом А320-214». Журналисты изучили его и обратили внимание на ряд ошибок, которые совершили пилоты.
Так, судя по данным отчета, нарушения начались еще до взлета. В документах говорится о фальсификации, произошедшей в Сочи:
«Экипаж, по настоянию руководства компании, исправил время посадки и выключения двигателей в TLB после посадки в а/п Сочи с целью сокрытия факта нарушения. Фактическое время ежедневного отдыха составило 9 часов 40 мин (после исправлений в TLB — 10 часов). При этом минимальное время ежедневного отдыха во внебазовом аэропорту составляет 10 часов».
TLB — Technical Log Book — это бортовой технический журнал. В данном случае речь идет о манипуляции со временем: экипаж на 20 минут преувеличил время отдыха после предыдущего рейса.
В конце полета, перед аэропортом Омска, пилоты выяснили, что неисправна гидросистема. Это потребует ремонта потом, после посадки, но приземлиться в такой ситуации можно. Вот, что говорится в отчете о решении летчиков:
«Со слов экипажа расчеты производились, и экипажу было очевидно, что длина полосы в Омске достаточна для безопасной посадки… Погодные условия позволяли в текущих условиях благополучно выполнить посадку в аэропорту Омска».
Несмотря на это, экипаж принимает решение лететь в Новосибирск, где взлетно-посадочная полоса длиннее и есть ремонтная база для самолета. В отчете также говорится о том, как командир воздушного судна (КВС) Сергей Белов сменил курс.
«Проведенные комиссией расчеты показали, что минимальное количество топлива для ухода на запасной аэродром Новосибирск в конфигурации шасси выпущены, створки закрыты составляло 10020 кг. Таким образом, дефицит топлива для выполнения полета до запасного на момент принятия решения составлял не менее 5580 кг», — указано в отчете.
Таким образом, в запасе не было и половины от нужного объема горючего. Указание на шасси в отчете — не случайность, поскольку в положении, когда они выпущены, расход топлива выше.
«После получения разрешения от диспетчера на выполнение полета до запасного аэродрома экипаж приступил к набору заданного эшелона. КВС проинформировал ВП (второго пилота), что шасси убирать не будут (01:47:59 — КВС: «Шасси не будем убирать»). Тем не менее в 01:51:22 КВС без озвучивания своих действий перевел селектор шасси в положение «убрано». В 02:17:12 экипаж выявил уменьшение остатка топлива в аэропорт Новосибирск до 600 кг. ВП поинтересовался у КВС: «Шасси тут не убрать никак, да?», на что КВС ответил: «Шасси убраны. У нас створки открыты». Из данных переговоров следует, что экипаж в течение всего полета от момента ухода на запасной аэродром до текущего момента не был уверен в фактическом положении шасси».
Также в отчете говорится о том, что у экипажа отсутствовала информация об оставшемся времени на подготовку кабины к аварийной посадке. Опрос старшего бортпроводника показал, что это существенно усложнило выполнение процедур, поскольку отсутствие данных о располагаемом времени не позволило ей правильно расставить приоритеты в порядке выполнения процедур.
В нарушение инструкции КВС не подал команду «Finish Preparation!». Это не позволило членам кабинного экипажа своевременно закончить подготовку пассажирской кабины к аварийной посадке, занять места на станциях согласно аварийному расписанию и застегнуть ремни безопасности. Команда «BRACE FOR IMPACT!» звучит в 02:46:36, когда члены кабинного экипажа еще выполняли подготовку пассажирской кабины.
Команда «Finish Preparation» подразумевает, что подготовка пассажиров к посадке должна быть закончена, однако фактически бортпроводники ее не получили. Сразу прозвучало BRACE FOR IMPACT — «Приготовиться к столкновению!» Это значило, что необходимо принять такое положение тела, которое частично уменьшит риск травм при аварийной посадке.
К счастью, посадка прошла легко. Впоследствии комиссия выяснила, что топлива оставалось примерно на 5 минут полета.
Ранее сообщалось, что расследование обстоятельств аварийной посадки продолжается.
