С 1 апреля частный ввоз из ЕАЭС приравняют к коммерческому, из-за чего цены на импортные авто вырастут
С 1 апреля 2026 года в России вступают в силу изменения в системе начисления утилизационного сбора. Соответствующий проект опубликован Минпромторгом для общественного обсуждения, пишет "РГ". Документ фактически приравнивает частный ввоз автомобилей из стран ЕАЭС (Киргизия, Белоруссия, Армения, Казахстан) к коммерческому, что, по мнению экспертов и участников рынка, приведет к росту цен на импортные машины и выдавливанию мелких импортеров.
Что такое утильсбор
Утилизационный сбор — это налог, который платят производители и импортеры за каждую единицу техники. Он был введен в 2012 году при вступлении России в ВТО. Средства направляются на утилизацию старых автомобилей и развитие перерабатывающей отрасли. С 1 декабря 2025 года перестали действовать льготные ставки на авто мощнее 160 л.с., и размер сбора для отдельных моделей стал достигать нескольких миллионов рублей. Новые изменения коснутся схем ввоза через страны ЕАЭС.
Суть изменений
Как пояснили в Минпромторге, сейчас фиксируются случаи существенного занижения таможенной стоимости при ввозе через ЕАЭС, а также использование схем с таможенным приходным ордером (ТПО) вместо пассажирской таможенной декларации (ПТД). ТПО позволял импортировать машины по низким ставкам ЕАЭС без доплаты разницы с российскими пошлинами. Новые правила распространяют единую формулу расчета утильсбора и на физических лиц, закрывая эту лазейку. В ведомстве подчеркивают, что изменения не повышают сам сбор, а направлены на обеспечение прозрачности и корректной уплаты всех платежей. Импортеры, заявляющие корректную таможенную стоимость, не пострадают.
Последствия увеличения утильсбора для авторынка РФ
Глава компании E.N. Cars Евгений Забелин считает, что теперь таможить автомобиль выгодно только напрямую в РФ. Машины, ввозимые по параллельному импорту (особенно китайские бренды), заметно подорожают. К примеру: премиальный внедорожник Lync&Co 900: сейчас 6,59 млн руб., после изменений — плюс 1,4 млн руб.; Geely Monjaro: с 4,2 млн руб. вырастет до 5,2 млн руб.
В целом удорожание по разным моделям составит 20–40%. Покупать у официальных дилеров станет выгоднее, так как их растаможка дешевле (от инвойсовой цены, а не от розничной, как у физлиц). Сильнее всего пострадает средний сегмент (например, Toyota RAV4).
Мелкие импортеры, работающие с низкой маржой (около 90% рынка), будут вынуждены уйти.
Мнение аналитиков по поводу нового утильсбора в РФ
Глава «Автостата» Сергей Целиков отметил, что это закрытие очередной лазейки с намеком покупателю выбирать машины российского производства. Подорожание произойдет, но кардинально ситуация не изменится. Реальные потрясения возможны при отмене льготного утильсбора для авто мощностью до 160 л.с. (сейчас 3400 руб.). Старший аналитик компании «Эйлер» Владимир Беспалов видит общий тренд на ужесточение импорта в пользу локальной сборки, но этот процесс должен быть увязан с реальными возможностями производства в России.
Влияние на рынки СНГ
Изменения отразятся и на ценах в странах ЕАЭС, особенно в Киргизии. До 1 апреля местные продавцы могут поднять цены, но после вступления новых правил спрос со стороны России упадет, и цены рухнут, так как платежеспособность местных покупателей ниже.
В 2025 году по параллельному импорту в Россию ввезено более 172 тыс. новых автомобилей, что составляет около 12% всего рынка.
Перенос сроков уплаты для производителей
Правительство также перенесло срок уплаты утильсбора для крупных российских автопроизводителей до декабря 2026 года (за IV квартал 2025 и I–III кварталы 2026). Мера коснется также коммунальной, сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники. В Минпромторге пояснили, что это нужно для поддержки непрерывной работы конвейеров, высвобождения оборотных средств и своевременной выплаты зарплат.
Обычное и неприкрытое ничем враньё от власти. Затраты на утилизацию автомобиля никак не связаны с мощностью двигателя.